Покрышки

Конструктивные отличия и особенности шин для спе

yjoughte — Thu, 15 May 2014 21:00:47 GMT

Конструктивные отличия и особенности шин для спецтехники

Пневматические шины для специальной техники аналогичны наиболее распространенным автомобильным шинам. По конструкции, специальные шины, как и дорожные, могут быть радиальными или диагональными, которые в свою очередь, могут изготавливаться, как камерными, так и бескамерными. При этом все шины (или покрышки) состоят из каркаса, брекера (промежуточной эластичной подушки), протектора и бортовой части. Одинаков и процесс их изготовления. Однако, для спецтехники, как правило, производятся шины диагональной конструкции (кордные слои у них перекрещиваются, за счет чего боковина шины получается более прочной, чем у радиальных шин, что для погрузочной техники особенно актуально).

Отличаются они и по составу резиновых смесей, из которых их производят. При разработке резиновых смесей для специальных шин больше внимания уделяется таким параметрам, как износостойкость, прочность, способность работать при высоких нагрузках и удельных давлениях, при высоких и низких температурах. Именно поэтому в резиновых смесях, идущих на изготовление шин для спецтехники, преимущественно используется более дорогой натуральный каучук, а не его относительно дешевый искусственный аналог.

Другой отличительной чертой шин, разработанных для спецтехники, является рисунок и глубина протектора. В отличие от дорожных шин, которые по рисунку протектора могут быть рулевыми, ведущими, прицепными или универсальными, специальные покрышки не имеют четкого позиционирования по осям и соответственно имеют одинаковый рисунок протектора В зависимости от назначения шины, протектор может выполняться гладким или агрессивным, с выраженным грунтозацепным рисунком.

Пневматическая шина для спецтехники со сменной резиновой камерой и покрышкой, имеющей тканевый каркас и проволочные прямые борта, впервые была запатентована в 1896 году англичанином Велчем. Вначале были разработаны камерные диагональные, а в 1946г. — радиальные шины, конструкция которых преобразовалась затем и в бескамерную. Начиная с этого времени конструкции шин и ободьев для них, оставаясь принципиально неизменными, постоянно совершенствуются. При этом учитываются как новые материалы для изготовления шин, современные покрытия автомобильных дорог и резко возросшие скорости перемещения машин, так и существенное повышение грузоподъёмности и необходимость их использования в тяжёлых условиях бездорожья и при работе в карьерах.

Выбор оптимальных для конкретной спецмашины шин не такая простая, как кажется на первый взгляд, задача. Так, покрышка выбирается не просто по размеру, рисунку протектора, его глубине, нагрузке, которую она может выдерживать, и скорости, с которой должна эксплуатироваться, но и, как сказано выше, по составу резиновой смеси, из которой она изготовлена. Дело в том, что при работе шины даже с небольшими скоростями, но с большими нагрузками колесо может разогреваться до высоких температур. Особенно это касается многослойных моделей, имеющих большое число брекерных слоев.

Пневмошины, в сравнении с другими типами шин обладают наиболее высокими демпфирующими свойствами и скоростными качествами. У них лучшие сцепные характеристики, что обусловливает их преимущества при работе на не вполне качественном покрытии. В принципе, обладают достаточно универсальным набором качеств, позволяющим их применение в большинстве случаев. В стандартном исполнении погрузчики производится, как правило, с пневматическими шинами. Основной недостаток пневматических шин - опасность выхода из строя в случае прокола и связанные с этим простои техники, коммерческие потери.

Старые шины используют для дорожного покрытия

yjoughte — Thu, 15 May 2014 20:37:20 GMT

В состав асфальтового дорожного покрытия предложили добавить переработанные автомобильные покрышки. Предполагается, что старые автомобильные покрышки измельчат до состояния резиновой крошки, а затем превратят в активный резиновый порошок. Данную технологию предложила использовать корпорация «Роснано», она может быть опробована на Пятницкой улице, сообщает «М24».

Доцент кафедры дорожных материалов МАДИ Юрий Васильев полагает, что применение резиновой крошки для улучшения свойств асфальтобетона – перспективная технология. «Битум в России - низкого качества. Он плохо переносит слишком высокие температуры летом и слишком низкие - зимой. Резиновая крошка позволяет немного исправить эту ситуацию, хотя и не спасает от износа. Кроме того, старые покрышки надо куда-то девать, и хорошо, если их будут утилизировать с пользой», - говорит эксперт.

Несколько лет назад в Москве уже была опробована такая технология. Асфальт с резиновой крошкой уложили на нескольких участках МКАД. В комплексе городского хозяйства рассказали, что тогда эксперимент показал себя неоднозначно, однако в будущем не исключается применение резинового порошка для улучшения дорожного покрытия.

В Москве предлагают строить дороги из автомобиль

yjoughte — Thu, 15 May 2014 20:05:47 GMT

В Москве предлагают строить дороги из автомобильных шин

Резиновая крошка увеличит долговечность асфальта, заявили M24.ru в «Роснано». Депутаты Мосгордумы предлагают платить автолюбителям за сдачу шин на утилизацию

Увеличить

Видимо, что то случилось...

К сожалению мы не можем отобразить эту картинку.
Сообщение об ошибке автоматически отправлено
в службу поддержки. Приносим свои извинения

Корпорация «Роснано» предлагает класть на московских дорогах асфальт, частично сделанный из переработанных автомобильных покрышек. Это технология может быть использована в рамках программы «Инновационная дорога» и опробована на Пятницкой улице, рассказали M24.ru в пресс-службе компании. В комплексе городского хозяйства в беседе с M24.ru не исключили, что асфальт с резиновой крошкой будут укладывать и на других трассах.

Предполагается, что старые автомобильные покрышки измельчат до состояния резиновой крошки, а затем превратят в активный резиновый порошок с микро- и наномозаичной структурой. Резиновая крошка делает асфальт более устойчивым и долговечным. Ремонтировать такое покрытие нужно в 1.5 раза реже, утверждают в «Роснано».

Депутаты Мосгордумы полагают, что на долговечный асфальт могли бы пойти и старые шины московских автомобилистов. Сегодня москвичи зачастую просто выбрасывают шины. За передачу их на утилизацию самим автомобилистам приходится платить. Услуга стоит около 150 рублей за каждую шину. Переработчики утверждают, что эта цена – инвестиция в создание благоприятной экологии в городе. Представитель компании «МБК» рассказал, что одно колесо состоит из резины на 60%, доля получаемой из него чистой крошки составляет 45-50%. То есть из одной шины массой 6 кг можно получить 1,8 кг резиновой крошки. Член комиссии по экологической политике Мосгордумы Иван Новицкий считает, что люди активнее сдавали бы шины на утиль, если бы им за это платили. «Это мог бы делать даже город для улучшения экологии. Но все нужно вначале просчитать», — говорит Новицкий.

Доцент кафедры дорожных материалов МАДИ Юрий Васильев полагает, что применение резиновой крошки для улучшения свойств асфальтобетона – перспективная технология. «Битум в России — низкого качества. Он плохо переносит слишком высокие температуры летом и слишком низкие — зимой. Резиновая крошка позволяет немного исправить эту ситуацию, хотя и не спасает от износа. Кроме того, старые покрышки надо куда-то девать, и хорошо, если их будут утилизировать с пользой», — говорит эксперт.

1 кг «Унирема» — модификатора дорожного покрытия из резиновой крошки — стоит около 120 рублей. На 1 тонну асфальтобетона требуется 5 кг модификатора, то есть идет удорожание примерно на 600 рублей. Несколько лет назад в Москве пытались применять подобную технологию на отдельных участках МКАД. Источник в комплексе городского хозяйства сказал M24.ru, что тогда эксперимент показал себя неоднозначно, однако в будущем не исключается применение резинового порошка при укладке дорожного покрытия.

Напомним, при строительстве «Инновационной дороги» на Пятницкой улице будут использоваться 80 новых технологий. На «зебрах» там должны появиться лазерные 3D-пешеходы, вдоль дороги – видеофонари, на проезжей части — шумовые полосы и мигающие светодиодные лампочки. Реализация проекта намечена на 2014 год.

София Сарджвеладзе

Диагональные и радиальные шины

yjoughte — Thu, 15 May 2014 18:20:06 GMT

Диагональные и радиальные шины

Маркировка покрышек предусматривает и нанесение значений, позволяющих определить конструктивные особенности шин. Таким образом, маркируются диагональные и радиальные шины, которые отличаются определенным расположением нитей.

Наибольшее распространение получил последний тип покрышек. Однако и диагональные шины имеют целый ряд особенностей, позволяющих успешно эксплуатировать такие покрышки в различных условиях.

Особенности радиальных и диагональных шин

В конструкции автомобильных радиальных шин не предусмотрено перекрещивание нитей, которые располагают от начала к концу борта. У диагональных покрышек нити пересекаются и уложены от борта к борту по диагонали. Количество слоев у таких шин всегда четное. Автомобильные диагональные и радиальные шины могут быть выполнены с камерами или без камер.

К особенностям радиальных шин можно отнести:

• сохранение формы в течение всего срока эксплуатации, что обеспечивает высокий уровень управляемости и безопасности движения авто;
• отличное сцепление с дорожным покрытием из разных материалов;
• равномерный износ поверхности протектора;
• длительность эксплуатации до первой замены.

Для диагональных шин характерны следующие особенности:

• высокая прочность боковых поверхностей, что предотвращает боковые порезы;
• менее частые задиры;
• устойчивость к проколам.

Радиальные шины более сложны в производстве и ремонте, а поэтому и стоимость их выше, чем диагональных. Положение нитей в радиальном направлении обеспечивает восприятие радиальных нагрузок. Эти покрышки характеризуются малой напряженностью нитей, что позволяет создавать каркас меньших размеров. При этом обеспечивается лучшее отведение тепла и снижается вероятность перегрева и взрыва покрышек.

Виды радиальных шин

К первому виду радиальных шин относятся покрышки с кордом из синтетических волокон в каркасе и металлическими в брекере.

Такая конструкция отличается следующими преимуществами:

• повышенной прочностью беговой дорожки;
• обеспечением защиты от механических повреждений;
• уменьшением количества трещин.

Наличие брекера позволяет значительно снизить уровень деформаций. Шины второго вида изготавливают также с синтетическими волокнами, но в брекере предусматривают нити из текстиля.

Повышение эксплуатационных характеристик радиальных шин того и другого вида обеспечивается благодаря:

• улучшению управляемости и устойчивости авто на дороге;
• повышенному сцепление с дорожным покрытием в сухую и жаркую, дождливую и прохладную погоду;
• снижению вероятности прокола.

К недостаткам радиальных шин можно отнести:

• высокую стоимость;
• повышенную боковую эластичность;
• малую прочность боковых поверхностей;
• возможность повреждения поверхностей шины при движении по пересеченной местности и при снижении внутреннего давления.

Подобрать диагональные и радиальные шины можно только для грузовых авто. Легковой транспорт комплектуется исключительно радиальными покрышками.

Обсудить на форуме...

Тоже интересно:

Расцвели в саду шины-лебеди

yjoughte — Thu, 15 May 2014 17:30:02 GMT

Такие фигуры появились уже и на территориях городских больниц.

Откуда идея

Все началось с лебедей в путивльском монастыре и перекочевало в сумской садик в виде настоящего зверинца. Теперь на прогулочной площадке детского садика №20 на ул. Лучанская поселились лебеди, слоны, ослик, дракон, крокодил, медвежонок и заяц, а также несколько улиток.

— Мои знакомые ездили в монастырь в Путивле, где впервые увидели таких необычных лебедей из покрышек, и рассказали мне. Я поделился этим с нашим плавруком Александром Будюком. Потом мы узнали, что муж нашей сотрудницы тоже сделал подобных лебедей у себя во дворе, в частном доме, — рассказал воспитатель-методист Сумского специального дошкольного учебного заведения №20 Николай Савченко. — Мы полезли в интернет, забили в поиск «изделия из старых покрышек», и нам выдало массу вариантов. Нам понравилась одна фигура, вторая, третья… Мы загорелись этой идеей.

— Все идеи были взяты из интернета. Потом мы их сами дорабатывали, — говорит один из создателей садовой инсталляции, плаврук садика №20 Александр Будюк. — Мы видели только готовую вещь. Самое сложное — трудно было додумать, как это сделать.

— Да, в интернете как — просто картинка... Ни выкройки, ни схемы, как это делать. Мы уже сами делали из этих картинок втроем, — продолжает Николай. — К нам подключился еще друг Александра Игорь Примаченко. Начали рассматривать картинки, думать, как их сделать. Обрабатывали. Но большую часть деталей животных добавляли сами, некоторые полностью перестраивали. Очень много помог нам коллектив в разукрашивании фигур.

— У вас есть какие-нибудь специальные навыки?

— Нет, абсолютно. Два педагога и инженер-технолог, который занимается химией. Более того, болгаркой мы до этого не работали, — признался Игорь Примаченко.

Бери не хочу

— Откуда брали покрышки и сколько их использовали?

— Всего использовали около 50-ти покрышек, но точно никто не считал, — говорит Николай. — Покрыш-ки — это та вещь, которую свободно отдают на шиномонтаже. То ли им самим нанимать машины и вывозить шины на утилизацию, то ли мы заберем. Это ненужная вещь. Их либо сжигают, либо сдают. А так мы вдохнули в них вторую жизнь.

— Сколько фигур вы сделали?

— На территории садика 23 разных изделия. Есть несколько зон. Так называемая «Африка», где установлены два слоника и крокодил, есть «Китайский уголок» с драконом, есть спортивная зона, где животные не просто украшение, а своеобразные спортивные снаряды. Там, где стоят лебеди, мы разбили голубые клумбы. Когда цветы на них зацветут, лебеди будут стоять как бы на воде.

— Что было самым сложным?

— Честно скажу: это огромный физический труд. Я никогда не работал раньше болгаркой, не думал, что все так сложно. Все выходные, весь апрель мы провели здесь. В шесть рук все это держали, таскали, устанавливали.

— Насколько это все затратно?

— Покрышки нам достались бесплатно. Очень большой расход кругов для болгарки. На одного лебедя, к примеру, необходимо минимум три круга, а это 15 грн. На дракона и крокодила тоже много идет. Там работы больше всего.

Реакция детей

— Раньше покрышки всего лишь закапывали на площадках, красили цветными красками — и все. Вы пошли дальше...

— Да, у нас еще остались прикопанные покрышки на старой площадке. Там видно, что половину из них мы выкопали. Для дракона, например, взяли старую покрышку, которая была прикопана. Сделали ее по-другому — и вот, пожалуйста, результат.

— Что вашим воспитанникам понравилось больше всего?

50 старых покрышек ушло на создание детсадовской инсталляции

— Дети сначала видели не разукрашенные фигуры, потом мы с коллективом поделили, кто какое животное на себя возьмет, и добавили в эту инсталляцию красок. Реакция детей была самой положительной. Одну историю рассказала наша логопед. У нас есть девочка, которая не разговаривает. Эмоциональный ребенок. Все понимает, но не говорит. И вот когда детей выводили на прогулку, мы как раз установили ослика. Первое впечатление девочки: «Осик! Осик!» Даже произнесла практически слово! Без ума дети были от дракона. Мы еще не покрасили его, у него не было огня, но дети его узнавали. У нас одними из первых стояли слоны, они тоже были узнаваемы. Образное мышление у детей замечательно развито.

— Эти фигуры помогают в воспитании детей? Или это только украшение двора?

— Помимо того что они детям очень нравятся, на фигурах воспитатели закрепляют цвета с детьми, учат некоторые понятия о животных. Например, об ослике детям рассказывают, что это домашнее животное, что ослик тянет воз, что он помогает детям.

— Ваши животные есть не только в садике?

— Да, Александр сделал несколько таких фигур для областной больницы. Я думаю, что, может, в частных домах есть что-то похожее. В основном такие фигуры можно устанавливать на охраняемых территориях, чтобы они были под присмотром. На детских площадках во дворах они, конечно, смотрелись бы красиво, но вряд ли остались бы невредимыми.

Вышивка

yjoughte — Thu, 15 May 2014 15:58:18 GMT

Вышивка, широко распространённый вид декоративно-прикладного искусства, в котором узор и изображение выполняются вручную (иглой, иногда крючком) или посредством вышивальной машины на различных тканях, коже, войлоке и других материалах льняными, хлопчатобумажными, шерстяными, шёлковыми (чаще цветными) нитями, а также волосом, бисером, жемчугом, драгоценными камнями, блёстками, монетами и т.п. Для шитых аппликаций (разновидность В., часто с рельефным швом) используются ткани, мех, войлок, кожа. В. применяется для украшения одежды, предметов быта, для создания самостоятельных декоративных панно. Бесконечно разнообразны виды швов: для "глухой" В., т. е. по целой ткани, характерны крест, гладь, набор, роспись, тамбур и др.; для "строчки", т. е. В. по ткани с предварительно вырезанными или выдернутыми на отдельных её участках нитями, — мережка, "перевить", настил, гипюр и др. Применяемые как по отдельности, так и в различных комбинациях друг с другом, они позволяют создавать В. от совсем плоских до выпуклых, от легчайших контурных или ажурных сетчатых ("кружевных") до "ковровых", плотно укрывающих всю поверхность изделия. Рисунок с геометрическими формами выполняется преимущественно счётной В. (отсчётом нитей полотна), а криволинейный рисунок — "свободной" В. (по нанесённому заранее контуру). Главные выразительные средства В. как вида искусства: выявление эстетических свойств материала (переливчатый блеск шёлка, ровное мерцание льна, сияние золота, блёсток, камней, пушистость и матовость шерсти и т.д.); использование свойства линий и цветовых пятен узора В. дополнительно воздействовать ритмически чёткой или прихотливо-свободной игрой швов; эффекты, извлекаемые из сочетания узора и изображения с фоном (тканью или другой основой), близким или контрастным В. по фактуре и цвету.

Возникновение В. относится к древнейшим временам и связано с появлением стежка, шва на одеждах из шкур животных. Усовершенствование её техники обусловлено переходом от каменного и костяного шила к костяной игле, затем — к бронзовой и позднее — к стальной, а также развитием прядения, ткачества, красильного дела и т.д. Её эволюция прослеживается по изображениям В. в памятниках искусства древних цивилизаций Азии, Европы, Америки, по литературным источникам, а также по сохранившимся образцам В. разных времён и народов. Сложившиеся в давние века у отдельных народностей и этнических групп традиции узорной В. (с характерными для них местными композиционными и техническими приёмами, орнаментальными и изобразительными мотивами, цветовым строем и т.д.) дольше всего сохраняются и развиваются в украшении бытовых предметов и в особенности одежды, удерживаясь в ряде стран до наших дней в народном творчестве. Эти традиции проступают и в узорной В. для верхушечных слоёв общества (например, в шитье испанского придворного костюма 16 в.), более подверженной воздействию общей стилевой эволюции искусства. Теснее связана с развитием современного ей изобразительного искусства сюжетная В. Яркими её образцами являются и самые ранние из сохранившихся В. — седельные покрышки с типичными для скифо-сибирского "звериного стиля" фигурами животных (В. из Пазырыкских курганов, 5—3 вв. до н. э., и из могильника Ноин-Ула, 1 в. до н. э. — 1 в. н. э., все — в Эрмитаже, Ленинград), и расшитые стилизованными фигурами человека-ягуара древнеперуанские мантии из некрополя в Паракасе (1-е вв. н. э., Национальный музей антропологии и археологии, Лима). Традиционные для Китая вышитые панно, в особенности известные с 14 в. "сюхуа" ("живопись иглой"), стилистически близки к китайской пейзажной живописи тушью на шёлке. Древнерусская сюжетная В. (шитьё) на церковных облачениях, покрывалах и пр. в ранних образцах (сохранились с 12 в.) связана с византийской иконописной традицией и отличается идущей от Византии тягой к богатой цветовой игре естественного материала (шёлк фона, золотые нити, жемчуг). Для шитья 14—17 вв. характерны свойственные русской иконе выразительность общего силуэта фигур (нередко усиленная контурной линией из жемчуга) и чистота изысканных цветовых сочетаний. Присущие романской миниатюре плоскостность и подчёркнутая экспрессия контура своеобразно преломились в вышитом фризе — так называемом ковре из Байё (около 1080, Музей королевы Матильды, Байё), на котором с наивной непосредственностью сплошными рядами размещены изображения эпизодов из истории завоевания Англии норманнами. Полихромная готическая В. с применением золотых нитей и жемчуга соединила в себе идущую от эмали яркость, стрельчатые обрамления отдельных фигур и сцен, сближающие В. с витражом, и распространённый в миниатюре приём объединения сцен в повествовательные циклы. Ажурной монохромностью фасада готического собора навеяна В. "белым по белому", появившаяся в 13—14 вв. в Германии и в Англии (известна под названием opus anglicum). Она достигла в 15—16 вв. высшего расцвета в венецианском кружеве (вид В. крючком). В эпоху Возрождения В. отличается высоким техническим совершенством и художественной тонкостью. Картоны для В. выполняют видные живописцы (Перуджино, Боттичелли и др.). Во Фландрии появляются вышитые алтарные пелены с заключёнными в широкие орнаментальные полосы самостоятельными многофигурными композициями. В. сближается с алтарным образом, со станковой картиной. В эпоху барокко и раннего классицизма сюжетная В. всё чаще имитирует шпалеры или гротесковые (см. Гротеск) настенные росписи дворцов, и, хотя в этот период создаются такие первоклассные ансамбли В., как отделка стеклярусного кабинета Китайского дворца в Ораниенбауме (ныне г. Ломоносов), В. постепенно деградирует, становясь к середине 19 в. главным образом средством воспроизведения популярных картин.

Достижения сюжетной В. быстро усваивались и перерабатывались в узорной В. (шитьё парадных костюмов, особенно сложное и изысканное в 17—18 вв.). В преображённом виде новые приёмы выступали как органический элемент народной В., которая вбирала в себя из нового лишь то, что было созвучно её традициям и поддавалось переработке в близком им духе. Так, в Германии, Франции, Швеции, Норвегии, Дании характерные для народного искусства этих стран узоры стали с 18 в. вышиваться на одежде крестьян гладью "белым по белому", а в скандинавских странах, кроме того, в технике, навеянной английским церковным шитьём 16 в. и сочетавшей шерсть, шёлк, золотые и серебряные нити. Приёмы древнерусского шитья 15—17 вв. золотом и жемчугом на церковных облачениях начинают с 18 в. применяться в В. на праздничном наряде русских крестьянок. Относительное постоянство основного набора мотивов в народной В. не исключало появления в ней новых сюжетов, подсказанных жизнью, и орнаментов, идущих из придворного или религиозного искусства, Но эти новые мотивы довольно скоро трансформировались трактовкой, присущей народному искусству той или иной страны, и органически включались в традиционные композиции. В народной В., обычно ограничивавшейся вначале 1—2 цветами нитей, каждый вновь вводимый цвет подчинялся прежним, отчего народная В. долго удерживала национальное своеобразие цветового строя и, став многоцветной, не впадала в пестроту. Так, в большинстве районов России в народной В. 18 и 19 вв. (преимущественно счётной) доминирует огненно-яркий красный цвет с вкраплениями синего и черного — в смоленской В., в сочетании с белым и синим — в тульской, с зеленым — в калужской, с черным — в тамбовской, с многоцветным дополнением — в каргопольской. В ней наряду с мотивами, восходящими к древним славянским культам (ромб — символ Солнца в В. центральных районов, 3-частные геральдические сцены с матерью-богиней или древом жизни посредине — в В. северных районов), уже в начале 19 в. появляются изображения барсов и орлов, взятые с узоров привозных тканей и включаемые на С. в симметричные 3-частные композиции, а в центральных районах — в ряды 3-полосных фризов. В вологодских В. часто встречаются цветы тюльпана и граната, листья аканта, идущие от тканей 17 в., сцены гулянья, поездок в карете, навеянные лубком; нередко они сочетаются со своеобразно трактованными барочными раковинами и рокайльными завитками; счётная В. постепенно сменяется "свободным" тамбурным швом. В В. южных районов (главным образом в воронежской) со 2-й половины 19 в господствует яркая полихромия; плотное, "ковровое" шитьё поражает тонкой цветовой гармонией и энергией ритмических ударов чёрного. Ряд народных вышивных промыслов возник во 2-й половине 19 в. в результате закрытия монастырских и помещичьих мастерских (мстёрское шитьё белой гладью, торжковское золотое шитьё и др.). Бывшие крепостные мастерицы, усвоившие приёмы и пластический строй В. для верхних слоёв общества, при работе на рынок "от себя" постепенно сближают свои изделия по характеру и духу с народной В. Фигурные композиции приобретают обобщенность и ритмическую строгость симметричных построений, орнамент — плоскостно-силуэтную трактовку.

С развитием фабричного производства во 2-й половине 19 в. народная В. в промышленно развитых странах переживает упадок. Не выдерживая конкуренции с машинной В., она постепенно лишается своих художественных традиций и вырождается в подражание фабричным образцам. Новую жизнь народная В. обрела в СССР и в странах, идущих по социалистическому пути развития, где поддерживаются действующие и возрождаются угасавшие её центры как средоточие высокого мастерства и художественного вкуса, где к работе с объединёнными в производственные комбинаты мастерами привлекаются обученные в вузах художники. Возрождение народной В. благотворно сказалось и на художественном качестве машинной В., например саратовской, в которой осваиваются мотивы белой строчки посёлка Крестцы (Новгородская область), В. Ивановской и Горьковской областей, гладьевой В. Мстёры. В свою очередь в народной В. всё чаще встречается сочетание ручных и машинных приёмов работы. Этот процесс взаимовлияния и сближения народной и фабричной В. характерен и для других советских республик, а также для некоторых социалистических стран (ГДР, Венгрия, Польша, Чехословакия).

В. является также одним из самых распространённых и популярных видов самодеятельного искусства и домашнего рукоделия.

Лит.: Фалеева В. А., Русская народная вышивка [в. 1]. Древнейший тип, Л., 1949; Работнова И. П., Яковлева В. Я., Русская народная вышивка, М., 1957; Верховская А. С., Западноевропейская вышивка XII—XIX веков в Эрмитаже, Л., 1961; Русское декоративное искусство, т. 1, М., 1962, с. 461—480 (библ. на c. 493); Dillmont T. de, Encyclopedia of needlework, Mulhouse (Alsace), 1890; Schuette М., Mller-Christensen S., A pictorial history of embroidery, N. Y., 1964.

И. М. Глозман.

Особенности выбора грузовых шин перед зимним сез

yjoughte — Thu, 15 May 2014 12:47:20 GMT

Дата: Сентябрь 13, 2013 (14:37)

При выборе шин на грузовой автомобиль, в первую очередь, нужно руководствоваться качеством дорожного покрытия, по которому планируются грузоперевозки. Но стоит обратить внимание и на рекомендуемое положение шины.

В преддверии зимнего сезона нужно подготовиться и правильно подобрать грузовые шины, ведь именно от них будет зависеть безопасность на дороге. В первую очередь, перед выбором нужной марки следует определиться с условиями эксплуатации автомобиля, качеством дорог, по которым будет перевозиться груз, характером перевозок и даже стилем вождения, присущим водителю грузовика. Наиболее явно шины для грузовых машин отличаются особенностью рисунка протектора, но имеются и другие различия.

Если с автошинами для легковушек все более менее понятно и основной выбор стоит между шипами и липучкой, с оглядкой на рисунок (как например у шин Premiorri Viamaggiore, имеющих направленный рисунок, обеспечивающий дополнительный отток воды и таящего снега), то автошины, предназначенные для тяжелых машин, гораздо более специфичны. Отличаются они в первую очередь строением: имеют каркас, разные поясные слои и состав резины. Немаловажным фактором является назначение шин, т. е. на какие именно колеса они приобретаются: то ли эти шины будут устанавливаться на управляемые колеса, то ли на ведущие оси, то ли на прицеп.

Вся необходимая информация указывается в маркировке шины. Месторасположение автошины принято обозначать буквами D, Z, F и T. Буквой D обозначают ведущие колеса, буквой Z могут маркироваться управляемые колеса и любые другие, шины, которые можно ставить только на прицепы, имеют маркировку буквой Т, обозначение F имеется только у управляемых колес.

Различными буквами обозначают и способ эксплуатации автошин. Так, например, для грузовиков, которые используются для транспортировки грузов исключительно по автострадам, будет достаточно шин с маркировкой А. Если возможна транспортировка по городу и близлежащим населенным пунктам, то потребуется резина с буквой Е. Для перевозок по снегу нужно выбирать шины с маркировкой N. Для тяжелых условий эксплуатации, например, по бездорожью или по строительной площадке, следует выбирать резину, обозначенную буквой Y. Ну а если ваш грузовик будет транспортировать груз по заснеженной горной дороге, то в комплекте с резиной N не помешают цепи.

После характеристик местоположения шины, а также способа эксплуатации производители часто указывают модификацию изделия. Далее могут отмечаться еще какие-либо характеристики, например, надпись «Energy» будет означать, что данный вид шин способен помочь сэкономить топливо.

Помимо маркировок, у грузовых шин разного типа имеются и визуальные различия, в первую очередь, особенный рисунок протектора. Автошины для грузовиков с маркировкой Z и F (управляемые и другие) практически всегда можно узнать по продольным элементам ламелей покрышки, они немного вытянуты и образуют нечто напоминающее «дорожки». Этот рисунок протектора гарантирует низкое сопротивление скольжению колеса, отличается хорошим отводом мокрого снега и воды, а также обеспечивает отличное сцепление с дорогой при торможении и во время поворотов. Протектор с маркировкой D (для ведущего колеса) обычно имеет рисунок, напоминающий елочки, шашечки или лесенки. Ведущее колесо всегда принимает на себя основную мощность двигателя, рисунок, образованный поперечными и продольными каналами, необходим для надежного движения грузовика и качественного торможения.

Рубрики: Статьи

Въезжаем в лето – как выбрать летние шины?

yjoughte — Thu, 15 May 2014 10:11:14 GMT

Въезжаем в лето – как выбрать летние шины?

Апрель 29th, 2013 mixa33rus

Смена времен года – и вот уже автомобилисты задумываются о смене зимней резины на летнюю. Поскольку безопасная и быстрая езда обеспечивается не в последнюю очередь шинами, рассмотрим, чем летние шины отличаются от зимних и чего от них стоит ожидать и требовать. Учтя наши советы, вы сможете подобрать и удачно купить шины для вашего автомобиля.

Особенности летних шин

Первая особенность – химический состав. Для изготовления летних шин идет более твердая резина, что делается с учетом температурных и скоростных условий эксплуатации. Летние шины выдерживают гораздо более высокие температуры, обеспечивают сцепление с раскаленным асфальтом – подпротекторный слой летних покрышек должен иметь хороший теплоотвод.

Вторая особенность – рисунок протектора. Он опять же обусловлен режимом эксплуатации. Протектор летней резины имеет водовыводные каналы, идущие от середины к краям покрышки – это позволяет минимизировать гидроудар и обеспечить надежное сцепление на мокрой дороге.

Учтя общие особенности летней резины, приступим к выбору шин. Типоразмер определить несложно – он указан заводом-изготовителем машины. В маркировке шины вы найдете информацию о стране-изготовителе, ширине шины в миллиметрах, профиле шины (в процентах от ширины), конструкции шины (радиальная или диагональная), радиусе колесного диска, допустимой нагрузке, индексе скорости.

Также нас будет интересовать:

цена – зависит от производителя и материалов, использованных для изготовления покрышек;
износоустойчивость, управляемость, курсовая устойчивость – определяется с учетом компонентов резиновой смеси и рисунка протектора (попутно заметим, что всегда стоит обратить внимание на усиленную боковину шины – это значительно снижает риск пробоя колеса вследствие попадания в яму);
сопротивляемость аквапланированию – отвод воды из пятна контакта достигается благодаря рисунку протектора; некоторые производители делают акцент именно на этом свойстве своих шин – тест шин показывает, что летние легковые шины с направленным рисунком обеспечивает наилучшее противостояние аквапланированию;
эффективность сцепления с дорогой – на это напрямую влияет состав резины, ширина профиля и качество силового каркаса.

Летние шины в профиль

Несколько важных замечаний нужно сделать о профиле резины и рисунке протектора. Тут более всего нужно учитывать условия и привычный вам способ вождения.

Шины с низкопрофильной резиной позволяют контролировать автомобиль на высоких скоростях и в поворотах. Однако низкий профиль хуже поглощает неровности дороги, что приводит к более быстрому износу подвески. Монтаж резины с высоким профилем продлит срок службы подвески, но обеспечит несколько меньшую управляемость.

Рисунок протектора летних шин бывает направленным, ненаправленным и ассиметричным. О свойствах направленного протектора мы уже говорили, что же до ассиметричного рисунка, то тесты летних шин показывают, что он дает прекрасную управляемость на сухой дороге.

Опубликовано в Рекомендации

Технические характеристики

yjoughte — Mon, 28 Apr 2014 07:02:39 GMT

Alfa Romeo Mito Обзор и Технические характеристики

Alfa Romeo является особенной маркой с богатой гоночной историей, машины итальянской марки дарят удовольствие от вождения и они излучают некоторую агрессию, для того чтобы в этом убедится достаточно всего лишь глянуть на решетку радиатора, а точнее на эмблему марки. По легенде, зеленая змея поедает сарацина. В 2008 году, на автомобильной выставке проходящей в Лондоне была показана новая модель — MiTo. Название указывает на два родных для марки города: Турин — где производится сборка автомобилей и Милан — где итальянские машины конструируются. Альфа Ромео построена на платформе Fiat Grande Punto. Альфа Ромео своей моделью Мито заняла место в премиальном сегменте класса- «B». Среди прямых конкурентов прежде всего стоит отметить Mini и AUDI A1.

Внешность:

При внешнем обзоре МИТО можно заметить, что хетчбек создавался с оглядкой на купе Альфа Ромео 8C Competzione. Задние круглые фонари способны вызвать ассоциации с Ferrari, но решетка радиатора в форме щита не позволит спутать Альфа с другой маркой автомобилей. На сходство с купе играют и дверцы без оконных рамок. В базовой комплектации для MITO предусмотрены шестнадцатидюймовые диски с покрышками 195/55 R16, но более спортивно Альфа смотрится в покрышках размерностью 205/45 R17, в этом случае покрышки обуваются на литые диски.

Салон и оснащение:

Как и в других автомобилях марки, надписи на приборах выполнены на итальянском, как например: Giri, Acqua, Benzina, но на панели приборов Мито нет датчика температуры масла в двигателе, хотя он есть на других моделях марки: Alfa Romeo 159 и Brera. Кажется, что производитель решил не устанавливать атрибут спортивного автомобиля в панель городского хетчбека. Любителей качества может разочаровать жестковатый пластик центральной панели, а рослым водителям подушка сиденья может показаться коротковатой. В базовое оснащение Alfa Romeo Mito входит: кондиционер, стекла с электроприводом, семь подушек безопасности включая подушку защищающую ноги водителя. В качестве дополнительного оснащения доступен кожаный салон, двухзонныйй климат-контроль, биксенонавые фары, подогрев лобового стекла и алюминиевые накладки на педали. На алюминиевых накладках, а также на площадке для левой ноги присутствуют эмблемы Альфа Ромео. На испытаниях по безопасности — EuroNCAP, Alfa Romeo получила 15 балов при фронтальном ударе, 16 балов при боковом ударе, учитывая балы за защиту при столкновении со столбом, а также балы за защиту пешехода, в сумме Альфа набрала 36 баллов, что позволило получить высшую оценку EuroNCAP — пять звезд. В районе рычага коробки передач размещен переключатель системы DNA, которая в зависимости от выбранного режима меняет настройки автомобиля ( подробней в блоке «техническая часть и характеристики»). Минусом MITO является отсутствие запасного колеса, на его месте лежит сабвуфер BOSE. Багажник вмещает 270 литров, спинки дивана можно сложить. Заметим, что по объему багажника МИТО аналогичен со своим конкурентом — AUDI A1.

Техническая часть и характеристики:

Система DNA позволяет выбрать один из трех режимов: Dynamic, Normal, All Weather, в динамичном режиме турбина, вдувает дополнительную смесь, что позволяет повысить мощность и крутящий момент. All Weawer рассчитан на езду по слякотным и мокрым дорогам, в данном режиме реакции автомобиля на нажатие педали газа плавные. Система DST Dinamyc Torque при заносе, или сносе автомобиля, создает дополнительное усилие на руле, что позволяет более точно рулить и в итоге исправить ситуацию. В базовую комплектацию Альфа Ромео Включена система ABS и ESP. Доступна система Hill-Hold, которая удерживает автомобиль при трогании в гору и дает машине откатится назад.

Наименее мощным двигателем МИТО является атмосферный 1.4 мощностью 78 лошадиных сил. За ним по мощности идет турбированный 1.4 мощностью 95 лошадиных сил. Мито с 95-ятью силами под капотом и механической КПП набирает сотню за 11.8с. Более мощными являются три бензиновых агрегата этого же объема — 1.4 литра, которые также оснащены наддувом. 1.4 на 135 сил и 206 Н.М обеспечивает разгон за 8.2с, а в режиме Dinamic мотор получает дополнительные 26Н.М. Такую же прибавку получает и 1.4 на 155 сил и 230Н.М +26Н.М. Наиболее мощным из «гражданских» Альфа Ромео Мито является 1.4 на 170 сил и 250Н.М, в динамичном режиме его тяга может быть увеличена на 20Н.М крутящего момента. Сто семидесяти сильный МИТО набирает сотню за 7.5с. Модификация GTA оснащается компрессорным 1.8 на 240 лошадиных сил. Практичные европейцы отдают предпочтение дизельным версиям объемом 1.3 и 1.4 литра. В первом случае двигатель выдает 90л.с, а во втором 78л.с. В качестве коробок передач, для Мито предлагается пяти и шестиступенчатая механика, а также роботизированная КПП.

Уделим внимание техническим характеристикам Alfa Romeo MiTo с двигателем 1.4t на 155л.с с шестиступенчатой механикой.

Технические характеристики:

Двигатель: 1.4 бензин наддув

Объем: 1368куб

Мощность: 155л.с

Крутящий момент: 230Н.М ( +26Н.М в режиме Dynamic)

Число клапанов: 16v

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0-100км: 8.0с

Максимальная скорость: 215км

Средний расход топлива: 6.5л

Емкость топливного бака: 45л

Кузов:

Габариты: 4063мм*1720мм*1446мм

Колесная база: 2511мм

Снаряженная масса: 1220кг

Дорожный просвет: 140мм

Стоимость:

Цена Alfa Romeo Mito с двигателем 1.4t на 135л.с, с роботизированной КПП — от 25 000$.

Опубликовал dino29 12th Май 2013.
Размещено в Alfa Romeo.
Метки: Alfa Romeo

Парадоксальная ситуация. Итоги «Гран-при Великоб

yjoughte — Fri, 25 Apr 2014 20:39:31 GMT

Формула-1 - Гран-при Великобритании

Парадоксальная ситуация. Итоги «Гран-при Великобритании»

Владимир Шолк 01/07/2013 в 00:56, обновлено 01/07/2013 в 01:56@EurosportCom_RUGetty Images

Парадоксальная ситуация: расход шин в прошедшие выходные оказался ниже, чем ожидалось. Ниже – потому что поставляющая командам покрышки компания Pirelli заблаговременно позаботилась о сохранности своих изделий и привезла на 8-й этап чемпионата два самых жестких типа: Medium и Hard. В лучшую сторону на изноcоустойчивость резины повлияла и сравнительно прохладная погода, три дня подряд царившая на «Гран-при Великобритании». Наконец, на трассе в Сильверстоуне с ее обилием высокоскоростных поворотов не так много жестких торможений, после которых шины традиционно страдают больше всего. И это, в частности, явно пошло на пользу Mercedes, слабым местом болидов которого как раз и была нестабильность на торможении. В результате команда Росса Брауна, дежурно выиграв квалификацию, впервые в сезоне и в гонке выдержала по-настоящему быстрый темп и отчасти даже его соперникам навязала.

И как раз здесь, кстати, на мой взгляд, и заключается ответ на вопрос, почему без шинных эксцессов в воскресенье все же не обошлось. Так вот, сдается мне, темп, в котором прошел британский Гран-при, оказался элементарно слишком высок. Или же слишком горяч, как любят говорить в англоязычных странах. Причем предложил столь высокую скорость именно пилот Mercedes – Льюис Хэмилтон. Почувствовав, что покрышки даже с полным баком, во-первых, вполне позволяют атаковать, а во-вторых, дают возможность побороться за вожделенную победу, чемпион мира-2008 еще на заре гонки принялся штамповать круги в районе 1.38 - почти на 3 секунды быстрее, нежели год назад в начале дистанции шел по трассе Фернандо Алонсо.

При этом по мере развития борьбы Льюис приближался к лимиту возможностей резины все больше, учитывая, что в очередной раз проводивший гроссмейстерскую гонку Себастьян Феттель и не думал от британца отставать. Силясь сбросить конкурента с хвоста, Хэмилтон был вынужден искать десятую-другую и тут, и там и взбирался практически на каждый перебрик, хотя любой такой маневр для шин является огромным стрессом. И на 8-м круге наступил предел: покрышка на W04 под десятым номером попросту лопнула.

Впрочем, выпав из сражения за победу, пилот Mercedes отнюдь не выпал из сражения за большие очки, ведь в своем несчастье в минувшее воскресенье он был совсем не одинок. С похожими проблемами в ходе «Гран-при Великобритании» столкнулись заодно Фелипе Масса, Серхио Перес и Жан-Эрик Вернь, показавшие, что дело здесь не столько в качестве или в чрезмерной агрессивности пилотажа, сколько в неготовности шинников из Pirelli к высочайшему накалу борьбы и эскалации скоростей.

Как следствие, исход пошедшей по совсем уж непредсказуемому сценарию гонки решила во многом удача, которая к Нико Росбергу повернулась лицом, а от его соотечественника Феттеля, наоборот, демонстративно отвернулась. Другое дело, что данную удачу, конечно, еще требовалось заслужить – и вот это Нико удалось в полной мере. Прекрасно понимая, что если он будет оставаться рядом со сверхуспешным земляком из Red Bull на протяжении всей дистанции, на финише его обязательно ждет минимум пьедестал, обожающий риск и скорость в ее чистом виде Росберг вообще не снижал темп и ни разу не отпустил Себа больше чем на 5 секунд. И в результате, когда на 41-м круге на RB9 с чемпионской единичкой на борту вышла из строя трансмиссия, сделав Фетттеля первым с 2000 года (Рубенс Баррикелло) лидером, сошедшим в Сильверстоуне из-за технических проблем, принимать эстафету из рук трехкратного чемпиона мира кроме пилота Mercedes оказалось просто некому.

Аналогичными пропорции мастерства, настойчивости и везения, кстати, были и в успехах Марка Уэббера и Алонсо, каждый из которых увенчал попаданием на подиум впечатляющий прорыв. После неудачного старта (в случае австралийца, мгновенно откатившегося с 4-й позиции аж на 15-ю, правда, куда уместнее говорить о старте катастрофическом) оба они неуклонно пробивались наверх и в итоге дождались своего часа. А точнее – дождались ошибки со стороны стратегов Lotus, которые после второго выезда на трассу пейс-кара ошибочно не зазвали опережавшего что Фернандо, что Марка Кими Райкконена на пит-лейн для смены резины и фактически отдали финна конкурентам на растерзание.

Владимир Шолк - Eurosport@EurosportCom_RU

Покрышки

Конструктивные отличия и особенности шин для спе

Конструктивные отличия и особенности шин для спецтехники

Старые шины используют для дорожного покрытия

В Москве предлагают строить дороги из автомобиль

В Москве предлагают строить дороги из автомобильных шин

Резиновая крошка увеличит долговечность асфальта, заявили M24.ru в «Роснано». Депутаты Мосгордумы предлагают платить автолюбителям за сдачу шин на утилизацию

Диагональные и радиальные шины

Диагональные и радиальные шины

Расцвели в саду шины-лебеди

Откуда идея

Бери не хочу

Реакция детей

50 старых покрышек ушло на создание детсадовской инсталляции

Вышивка

Особенности выбора грузовых шин перед зимним сез

Въезжаем в лето – как выбрать летние шины?

Въезжаем в лето – как выбрать летние шины?

Особенности летних шин

Летние шины в профиль

Технические характеристики

Alfa Romeo Mito Обзор и Технические характеристики

Related posts:

Парадоксальная ситуация. Итоги «Гран-при Великоб

Парадоксальная ситуация. Итоги «Гран-при Великобритании»